三江气温回暖“新车味”缠绕 “轻量化”塑料拒背“黑锅”

气温回暖“新车味”缠绕 “轻量化”塑料拒背“黑锅”
轻量化已成为汽车行业一大焦点，新车发布产品总少不了采用了轻量化的车身技术、整车减重12%之类的描述，而实现轻量化各大汽车厂商都将提高塑料使用比作为一大重要手段。可是随着气温升高，人们在提车的时候闻到一股新车味会感慨一股子塑料味，闷在汽车里会吐槽被塑料味包围了！但是这股塑料味和轻量化关系真不大！　　
　　高科技塑料踊跃参与轻量化进程　　　　据Grand View Research预测2020年全球车用塑料市值有望突破400亿美元，至415亿美元。据悉，未来6年车用塑料行业需求的增长主要得益于一些严格的监管条例如美国平均燃油经济性标准（CAFE）的出台以及新材料在研发过程中取得的一系列重大突破。近年来，节能降耗的市场需求不断向汽车轻量化设计施加压力。为更好地适应日趋严格的市场监管条例，众多汽车零部件生产商一直在寻找环境友好型材料来取代传统塑料。受其影响，汽车用高性能热塑性塑料备受瞩目。业内人士称，当前车用塑料行业正在历经发展高峰期。未来的高性能聚合物质量将会更加轻便、抗冲击性及耐热性能也会更加强大。　　　　在车用塑料中受人关注的便是碳纤维增强型塑料。近年来，碳纤维增强型塑料（CFRP）以及其他一些新材料在汽车生产领域的应用范围正在不断扩大。碳纤维强化塑料是车身制造中，在不影响安全性的前提下可以使用的轻质的材料。该材料坚固轻巧，比钢轻约50%，比铝轻约30%，但它有着出众的能量吸收能力，因此非常耐碰撞。这种材料高强度的秘密在于碳纤维特殊的抗撕裂性能，使其在沿着纤维的方向上具有巨大的韧性。这一特殊性能意味着它可以调整到符合其负荷的佳形态。同时，这种材料还具有耐腐蚀性。此前，这些材料只被应用与一些型汽车。市场分析师称，全球车用塑料行业瞬息万变。一旦有性能更加优异、质量更为轻便的环境友好型材料问世，整个车用塑料市场又会为之沸腾，然后自动淘汰一些传统塑料。　　

　　国产汽车塑料占比仅约10%　　　　国内汽车紧跟世界发展潮流，轻量化自然成为一大重要趋势，但是中国生产的车型较其它生产的更重。由于汽车油耗的75%与自身车重直接相关，车重的减重目标超过350磅。车身重量的一大来源是电子和安全零部件。混合动力总成通常会给车辆增加重量约9%，目前塑料件在国产轿车重量中仅占10%。　　　　汽车轻量化主要体现在汽车优化设计、合金材料及非金属材料应用上，其依次为汽车的轻量化减重10%～15%、30%～40%、45%～55%。　　据悉，发达将汽车用塑料量作为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志，每辆汽车塑料用量从上世纪90年代的100～130kg上升到2004年的152kg和2006年的174kg，现在用量是230kg，目前德国汽车用量多，占整车用料的15%以上。专家预计，到2020年，汽车平均塑料用量将可能达到500kg/辆以上，约占整车用料的1/3以上。　　　　不少专家还表示，国外汽车品牌现在已经大规模使用塑料复合材料和高性能的工程塑料等，而国内自主品牌汽车在塑料复合材料上的应用(重量占比)却相对较少。